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1、國標(biāo)解釋

2016年9月21日實行GB-1589-2016，對中置軸車有了新的定義。中置軸掛車即：牽引裝置不能垂直移動（相對于掛車），車軸位于緊靠掛車的重心（當(dāng)均勻載荷時）的掛車，這種車輛只有較小的垂直靜載荷作用于牽引車，不超過相當(dāng)于掛車最大質(zhì)量的10%或10000N的載荷（兩者取較小者）。

其中一軸或多軸可由牽引車來驅(qū)動。中置軸車輛又主要由中置軸車輛運輸掛車、中置軸掛車列車、乘用車列車和貨車列車組成。貨車列車是由貨車和牽引桿掛車或中置軸掛車組成

它的外廓尺寸的最大限值為長度20000mm，寬度2550mm，高度4000mm，最大允許總質(zhì)量限值為六軸49000kg。

2、運輸市場調(diào)查

17.5m平板車作為目前運輸市場長途主流運輸車型，有著它獨特的優(yōu)勢：車長17.5m，寬3m，拉方量最大可達150立方，家電、日用百貨、工程機械等均可用此車型進行運輸，運輸行業(yè)戲稱17.5m車型為萬能車型。

但是這個萬能車型卻存在諸多問題。1.按照規(guī)定17.5m車型僅可用于不可拆解貨物，但很多車主為了利益，只得鋌而走險，違規(guī)運營，造成了大量套牌、改型等不合規(guī)的現(xiàn)象。2.  2020年第一批17.5m車，15年的使用期限已到，將面臨著被強制報廢的局面。3.據(jù)市場調(diào)查，全國多地區(qū)的高速已經(jīng)不允許17.5m車型駛?cè)搿?/p>

3、中置軸車輛誕生

17.5m車型存在如此多的問題，被市場和法規(guī)淘汰是時間早晚的問題，然而市場卻急需一款車型來進行替代

研究了GB-1589我們即敏銳地發(fā)現(xiàn)新國標(biāo)所提及的中置軸車輛中蘊含著新的研發(fā)方向，為了能夠更好地迎合市場的需求，我司決定開發(fā)一款新的中置軸車。

新規(guī)定的發(fā)布實施為我們提供了有力的政策支持，為我們開發(fā)中置軸車奠定了良好的基礎(chǔ)。2017年7月1日，全國首輛中置軸貨運列車，在“千古龍飛地，一代帝王鄉(xiāng)”的江蘇徐州沛縣誕生了，這對運輸行業(yè)來說，是一次歷史性的變革，滿足了運輸當(dāng)中對于高效、安全的需求。

4、中置軸掛車輛優(yōu)勢

1.中置軸掛車的載貨量

我們設(shè)計的中置軸掛車，主車長11.37m，載貨工作面長8.6m，工作面離地高1m，寬2.55m，后車總長10.5m，載貨工作面長8m，工作面離地高1m，寬2.55m，整體拉方量可達130立方米左右，較傳統(tǒng)車型拉方量提升30%以上。

2.中置軸掛車的可靠性

因為中置軸掛車的車軸在掛車的中心位置附近，掛車的大部分重量都由其自身來承受，傳遞給牽引車輛的垂直載荷相對較小，傳統(tǒng)的半掛車牽引車會有大部分的重量都壓在牽引車的鞍座上，而中置軸這種小垂直載荷的特性可以保證中置軸列車運行比較平穩(wěn)，確保運輸車輛的安全。

3.中置軸掛車的通過性

中置軸掛車長度一般都比較短（一般10米左右），而傳統(tǒng)半掛車的長度都在13m-18m之間，相對來講轉(zhuǎn)彎的半徑會更小，車輛變得更加靈活，狹窄、復(fù)雜路段更容易通過。

4.中置軸掛車的靈活性

中置軸列車的牽引車和掛車可以分離開來，牽引車也是具有裝載貨物的空間，特別是在運輸多類型貨物，需要多地點裝卸貨物的時候，可以更加靈活的使用。

5.中置軸掛車的安全性

經(jīng)過市場調(diào)查，運輸戶們將中置軸車的概念和已經(jīng)被市場淘汰掉的全掛車概念混淆了。老式的全掛車是兩個鉸接點，車輛行駛的穩(wěn)定性比較差，倒車和行駛變道時會因為活動點多而變得特別困難。而我們的中置軸掛車只有一個鉸接點來連接，穩(wěn)定性提升了很多，又因為我們采用了車軸采用寬度為2180的設(shè)計，增加了大梁的寬度，輪胎型號采用可選315/60R22.5，355/50R22.5，這在降低了車輛的自身重量的前提下又提高了車輛行駛中的安全性。

6.中置軸掛車的駕駛性

由于中置軸掛車只有一個鉸接點，與半掛牽引車保持一致倒車的方法與半掛車也是一樣的，從半掛車過渡到中置軸掛車的駕駛員不需要花費很多時間去適應(yīng)新的駕駛方式。

7.中置軸掛車與其他車型對比